自動車
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本田宗一郎について
一言でどうしても言えとおっしゃるなら、おやじさんとしか言いようがないですね。
プロジェクトX 挑戦者たち リーダーたちの言葉 第1部 逆境に挑む 24：29
久米是志
2
1932年1月2日生まれ。兵庫県出身の自動車エンジニアで実業家。
凡人でも一つのことを深く見ている人たち
それを組み合わせて一つのものを完成させる
プロジェクトX 挑戦者たち リーダーたちの言葉 第1部 逆境に挑む 22：20
久米是志
2
1932年1月2日生まれ。兵庫県出身の自動車エンジニアで実業家。
部下がついて
くるかどうかは
リーダーが苦しんだ
量に比例する
プロジェクトX 挑戦者たち リーダーたちの言葉 第1部 逆境に挑む 04:04
山本健一
1
1922年生まれ。元旧海軍出身の技術者将校で、戦後東洋工業（現・マツダ）に入社し...
遠くから300kmスピードでずーっと近づいてくると
ずーっと音がだんだん大きくなって、でまたずーっと消えていく
それはミュージックですよ
第029回 「ルマンを制覇せよ｣ ～ロータリーエンジン 奇跡の逆転劇～ ラスト
松浦国夫
1
ロータリーエンジン研究部。
昭和31年 秋。プロジェクトのミーティング時、若手に言った。
技術の前には上司も部下もない。俺にアイデアをぶつけろ。
プロジェクトＸ～挑戦者たち～『日本初のマイカー てんとう虫 町をゆく ～家族たちの自動車革命～』（NHKオンデマンド，2001）19：26
百瀬晋六
2
1919年2月20日 - 1997年1月21日 日本の自動車技術者。
やる前からできねえと言うのは、やる気がない証拠だ
プロジェクトＸ～挑戦者たち～『日本初のマイカー てんとう虫 町をゆく ～家族たちの自動車革命～』（NHKオンデマンド，2001）15：22
百瀬晋六
2
1919年2月20日 - 1997年1月21日 日本の自動車技術者。
例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。
トヨタの社長を務めていた時期に株主総会で発言したという。
奥田碩
5
1932年生まれ。トヨタの取締役相談役（前会長）。 日本経営者団体連盟第9代会長...
「そうしたことも世の中にはあるのだな」との謙虚さがない奴に、また進歩も新しい見方も出来ない。
世の底辺を蠢き、決して表には浮かびあがることの出来ないあわれな有象無象の輩たちよ！ - ハイトーン
何と言おうが全体的にトヨタ車の品質は落ちた。
事実。
終 - フル
品質を落とし、発展途上国のユーザー向けに
安価な車両を生産することで品質を落として
いる気がして、私は、賛成できないですね。
新車は、先進国で数年利用し、その後、中古車
として、発展途上国へ流れるというサイクルで
良かった気がします。
どのメーカーの車両も、発展途上国で生産あるいは
組み立てしているものは、品質がいまいちです。
例え、欧州の高級車であっても。
- 中村
カタログにトヨタクランは、使用期限５年をめどに設計生産をしていますと
大きく載せたらどうだ？ - 銘無き石碑
まあ今は車に限らず全体的に日本メーカーは品質を下げている感じがする
真面目つくると長持ちするからか - 銘無き石碑
自動車はタイヤの一部品に過ぎない。
ミシュランが圧倒的なシェアを持ってタイヤ界を支配したときに。
ミシュラン
1
世界トップシェアを持つタイヤメーカーを作った兄弟。 世界で最初の現在のタイヤの形...
ビジネスの世界では、
常に、フロントガラスより、バックミラーの方がよく見える。
ウォーレン・バフェット
34
アメリカ合衆国の投資家、経営者、資産家、慈善活動家。世界最大の投資持株会社である...-ウィキペディア
バフェットじいさんが何を言おうが、トレーダーにバックミラーはいらない。バックミラーを取り外したトレーダーは、強い。過去とは、つまり、無意味なもの。過去に影響されてはいけない。過去の売買と現在の売買は、完全に独立事象である。トレーダーは、バックミラーを外してＦ１マシーンのように前だけを見て走ることだ。 - アンチ・バフェット
アンチならいちいちこんなページにコメすんなよ。
どうせ１０年引きこもってるタダのニートでしょ？
バイトかボランティアでもした方がいいんじゃない？ - アンチ・バフェットさんへ
テクニカル分析というのはカオスな過去を見てその中に
秩序を見出してそれを現在に適応することですよ？
自称専業トレーダーはいいとして
間違った知識を教えるのは知識を教えないよりも悪いことですよ
もし実際の相場を経験してるならわかるはずです - トレーダー修行中
人間だから間違いはあるさという考え方では
いつまでたっても、エラーは減らない。
エラーはあってはいけないという発想から
スタートしなければならない。
日本の自動車産業が世界的に強い地位を築いたのも
「欠陥品はあってはならない」という考え方で進んだためであり
逆に米国の自動車産業が地盤沈下したのは
「欠陥品の許容範囲を決めた」ためなのである。
松村清
9
流通コンサルティング会社を経営する経済人。日米で活躍。